日本kyowa載荷傳感器是根據(jù)電感效應(yīng)的原理來(lái)工作的。能夠便于安裝在現(xiàn)有的設(shè)備上。具備1/2000的精度的同時(shí)，內(nèi)部惰性氣體的密閉結(jié)構(gòu)可突顯其穩(wěn)定性及可靠性。由于重量變化導(dǎo)致鋼板彈簧變形產(chǎn)生位移量，通過(guò)測(cè)量其位移量并用相關(guān)電路轉(zhuǎn)化成電壓輸出。平臺(tái)根據(jù)電壓的變化量來(lái)計(jì)算載重。其監(jiān)測(cè)方法分為直接監(jiān)測(cè)和間接監(jiān)測(cè)兩種方式。
間接測(cè)量方式：如橋架位移傳感器，是將不同載荷情況下車輛大梁與車橋的相對(duì)位移進(jìn)行換算，根據(jù)位移量的大小與載荷的相對(duì)線性關(guān)系進(jìn)行多段計(jì)算，得出車輛載荷重量，如基于拉線位移量的監(jiān)測(cè)等，精度偏差可在2%-5%之間。
直接監(jiān)測(cè)方式(稱重式監(jiān)測(cè)方式)
1、通過(guò)將應(yīng)變片直接貼在汽車前后左右四個(gè)鋼板彈簧上，將鋼板彈簧的彈性形變通過(guò)輔助數(shù)字電路進(jìn)行綜合運(yùn)算，直接提供實(shí)際重量數(shù)據(jù)供后續(xù)加工使用。該測(cè)量方式整體可實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化、無(wú)運(yùn)動(dòng)部件、免維護(hù)、低成本。
根據(jù)不同的使用場(chǎng)景，可靈活選擇不同的粘貼位置，如鋼板彈簧、與鋼板彈簧連接的車輛大梁、車橋等，精度偏差可以控制到5%~10%，缺點(diǎn)就是壽命較短。
2、需要車輛改裝的承壓式載重傳感器和橋架位移傳感器。承壓式方式是將車廂抬高，將車廂與車橋之前安裝剪切梁等壓力傳感器，根據(jù)不同的載荷反饋不同的壓力信號(hào)進(jìn)行后續(xù)的處理，缺點(diǎn)就是壽命較短。
注意事項(xiàng)
1、離開前必須將人為踩壞的井場(chǎng)恢復(fù)原貌。
2、卸載打卡子時(shí)一定要確定剎車已經(jīng)剎死。
3、停止、啟動(dòng)抽油機(jī)時(shí)一定要確定井口沒(méi)有站人。
4、嚴(yán)格執(zhí)行油田現(xiàn)場(chǎng)工作的各項(xiàng)規(guī)定和安全要求。
